时评：轨道赋能，“苏超”燃爆长三角经济圈

“没有假球，只有世仇，既分高下，也决生死”；苏州与(yǔ)姆巴佩擦肩，常州“恐龙”难觅踪影，连云港“大圣”横空出世……“苏超”联赛的(de)妙语连珠，早已超越竞技(jìngjì)本身，成为江苏人文与风光的生动展演。然而这活力(huólì)四射(sìshè)的舞台背后，一条条飞驰的钢铁动脉，正以无声之力，悄然织就了这场体育盛宴的坚实支撑。 京沪(jīnghù)高铁。李信宏 摄 昔日“苏超”之困，恰在方隅之限。交通曾是(shì)横亘在民间赛事(sàishì)壮大之路上的无形壁垒。过去球迷(qiúmí)往来奔波，路途漫长劳顿，队伍辗转客场(kèchǎng)，更添诸多掣肘(chèzhǒu)，赛事魅力与商业潜能皆如明珠蒙尘。而今，“轨道上的长三角”如巨龙腾跃，铁路营业里程突破1.5万公里，其中高铁营业里程超7700公里。这钢铁(gāngtiě)脉络的每一次强劲搏动，都在重塑着体育参与的空间法则与时间体验。曾经“咫尺天涯”的省内客场，如今化作(huàzuò)朝发夕至的便(biàn)捷旅程。球迷清晨启程，携同城战旗，午时便能在另一座城市的绿茵场边摇旗呐喊；球员团队夕发朝至，省却舟车劳顿，以最佳状态投入激烈角逐。物理阻隔(zǔgé)的消融，使得“苏超”真正成为全省球迷共同奔赴的节日(jiérì)。 长三角铁路的赋能之力(zhīlì)，更在精心织就的“快旅慢游”网络。被称为“超级环线”的G8388/9/8次列车，如一条灵动的纽带，仅需8个小时便串起(chuànqǐ)沪苏浙皖(sūzhèwǎn)三省一市，让1320公里的广阔天地浓缩为一日生活圈。此外，长三角铁路在徐连高铁、沪苏通铁路等(děng)7条线路(xiànlù)接续推出(tuīchū)新型票制产品，以实实在在的优惠直抵人心。高铁与地铁、公交的无缝接驳，让“一场比赛，一次(yīcì)畅游”变得触手可及(chùshǒukějí)。球迷赴泰州助威之余，可轻松(qīngsōng)品味早茶；在连云港呐喊之后，能漫步山海胜境。交通的便捷将赛场与城市文旅资源巧妙串联，赛事热度由此转化为城市文旅发展(fāzhǎn)的蓬勃动能，实现了体育激情与地域魅力的同频共振。 当高铁风驰电掣缩短了地理距离，当一张(yīzhāng)车票开启了“快旅慢游”的(de)多元体验(tǐyàn)，“苏超”联赛便不再仅仅是绿茵场上的胜负较量。从(cóng)“梅友机场(jīchǎng)”的网络自嘲到“轨道赋能”的实体突破，从“十三太保”的内部较劲到“长三角一家亲”的协同发展，“苏超”联赛的爆火绝非偶然。它见证着中国式现代化进程中，交通基础设施如何从“追赶(zhuīgǎn)者”变为“引领者”，如何用钢轨铺就文化认同，用速度连接民生幸福(xìngfú)。 当足球的激情与铁路的脉动同频(tóngpín)共振，我们看到的不仅是一场体育盛宴，更是一个区域协同发展的新范式正在(zhèngzài)破茧(pòjiǎn)成蝶。这，或许就是“轨道上的长三角”带给中国最动人的注脚。 （来源(láiyuán)：中国网 作者：朱玉祥）